有桩还是无桩,共享单车终归何处?

2017-4-22 08:38| 编辑: 肖岭峰 |来自: 中华建设网

摘要: 中国曾经是世界自行车大国,但随着汽车工业和城市建设的发展,骑自行车的人少了,骑车的环境也消逝不见。渐渐的自行车道没了,汽车“停车位”取代了自行车“存车处”。

中华建设网讯(记者肖岭峰)中国曾经是世界自行车大国,但随着汽车工业和城市建设的发展,骑自行车的人少了,骑车的环境也消逝不见。渐渐的自行车道没了,汽车“停车位”取代了自行车“存车处”。



共享单车重塑骑车氛围

自行车作为一种短距离出行工具,有助于城市“慢交通”系统的搭建。共享单车这一新兴的出行方式的出现,重塑出了一个“全民骑车”的良好环境,也为市民带来许多便利。

在城市公交领域中,公共自行车主要承担的是市民出行首末一公里的交通接驳,因此站点主要沿轨道交通、公交枢纽、小区周边、商圈、学校、医院等人群密集的地方。而数量投放则与市民出行习惯、路面资源承载率等息息相关。

使用共享单车是解决“最后一公里”问题的理想方案。市民有了共享单车这一更便捷的选择,搭配步行或者公交车、地铁等交通方式,不仅节省了市民的出行成本,还对城市的低碳、绿色和可持续发展有不可忽视的推动作用。


乱停乱放催生诸多城市问题

共享单车出现后,乱停乱放这一点便引起诸多的城市问题。这个问题随着资本催生下单车的投放数量的增加,也将更加尖锐和突出,这些加重了政府部门城市管理的成本与负担。

现在的共享单车乱停乱放现象正如二十年前的私人巴士随意停车载客一般,“私人面巴”虽然便利但最终会因城市秩序与安全被取缔。共享单车今后的道路必定像公交车一般,会有固定站点,在便利和规范上寻求平衡。例如,在地铁站附近修建了一些多层存放自行车的“车棚”,但是乱停放不是只有地铁站,解决不了乱停乱放的根本问题。

共享单车乱停乱放,谴责的对象是骑行者的“素质”与“道德”,但其症结也在管理条例不完善和自行车的存放点不足。


无桩共享单车出路何方?

据悉,摩拜单车昨日宣布,四月将有上百个“摩拜智能推荐停车点”在包括北京、天津、上海、广州、深圳、济南、银川、临汾这8个城市率先落地。该停车点可实时掌握停车区域内单车的数量、状态、位置及各区间的流量情况等信息,为车辆投放、调度和运维提供智能指引。

该停车点采取了通过智能停车桩智能模块的无线信号发射技术,加上精确定位算法可实时掌握停车区域内单车的数量、状态、位置及各区间的流量情况等信息,为车辆投放、调度和运维提供智能指引。并通过大数据和红包车、信用分奖励、其他奖惩措施等引导机制,可引导用户停车至智能停车桩附近,协助用户更方便快捷的进行车辆的有序取放。

共享单车乱停放问题或许被摩拜单车率先一步打破。


有桩共享单车能否维护城市秩序?

在中国武汉,诸多共享单车中有这样一抹蓝,它有别于其他红黄橙白色单车,其最大的亮点就是有专门的停放点。

人们对有桩共享自行车(即城市公共自行车)第一反应就是麻烦:骑车需要刷卡,需要找停放点。但随着“互联网+”信息技术的运用和站点的增加,这样的麻烦便逐渐转化成了优势。在便捷的基础上,很好避免了自行车乱停乱放现象,维护了城市秩序,也为城市增添了亮点。

2015年4月,武汉公共自行车首次亮相。2年时间内,武汉已建设站点2400个,投放自行车6万辆,日最高租还量达到30万次。因为是一小时内免费的运营模式,有超过99.7%的市民都是免费使用武汉公共自行车。据武汉环投公共自行车服务有限公司了解到,武汉公共自行车如今实行的是全市运营站点通租通还,支持实体卡、手机微信及APP扫码租车功能。

依据建设规划,今年武汉将新增1000个站点,新投入车辆2万辆,届时武汉的公共自行车站点将累计达到3000多个,公共自行车累计投放8万辆。

有桩共享单车站点一旦形成规模,便捷于民的情况下便可以构建起一个和谐的生态圈,避免共享单车“野生生长”,必定会使乱象停车的其他共享单车失去竞争力,逐渐被社会淘汰。

有桩无桩,惠民当先

有桩无桩,便民为首。说到底还是要考虑到居民的习惯,惠泽于民。从我们曾经拥有的自行车存储空间来看,现在投入市场的共享单车是完全可以容纳,只是需要政府职能部门更好地规划与引导。

共享单车的优势不是无桩,相反无桩是行不通的。城市不允许如牛皮癣一般的单车到处存在,既难以管理更影响市容。其实广义的“桩”亦可以理解为固定停放点,不管是哪种形式只要能保障车到点的出行模式。未来共享单车要么走向有“桩”,要么灭亡。

资本大战风起云涌,乱停乱放此起彼伏的今天,何时才是共享单车尘埃落定的时候?只待政府如何出手时。

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