汉十高铁崔家营汉江特大桥主梁合龙

2018-10-12 12:13| 编辑: 邱莎 |来自: 中华建设网

摘要: 10月12日上午9时45分,随着最后一方混凝土浇筑完成,由中铁大桥局承建的汉十高铁崔家营汉江特大桥主梁成功合龙,标志着汉十铁路全线贯通。
中华建设网讯(记者邱莎 通讯员刘志强 刘佩娅 马娟) 10月12日上午9时45分,随着最后一方混凝土浇筑完成,由中铁大桥局承建的汉十高铁崔家营汉江特大桥主梁成功合龙,标志着汉十铁路全线贯通。
  


汉十高铁崔家营汉江特大桥位于湖北襄阳市境内,大桥全长13013米,位处江面宽约1900米。建成后,崔家营汉江特大桥将成为世界上最大跨度连续刚构拱桥,国内跨度最大的混凝土桥梁。

据中铁大桥局汉十高铁崔家营大桥项目经理赵发亮介绍,由于汉十高铁设计时速高,达到350公里,崔家营大桥主梁采用预应力混凝土梁。混凝土梁相对于钢梁刚度大,线路平顺性好,后期维护少,但工艺较复杂,对施工要求高,跨度一般不超过200米。为了减少混凝土伸缩徐变对桥梁的影响,大桥设计为连续刚构拱桥,在桥面上方安装钢管拱来减少桥梁混凝土后期徐变,提高桥梁稳定性。


记者了解到,由于施工所在区域处于襄阳市的饮水源区,下游1公里处又有崔家营大坝,施工中稍有差池就会影响整个襄阳市市民的饮水安全以及崔家营大坝的正常运行。为了保护水质、行洪和通航需要,大桥跨度设计为300米,如此大的跨度在国内混凝土桥梁中尚属首次。

“当时知道工程难度大,但没想到会这么难。”中铁大桥局汉十高铁崔家营大桥项目总工程师耿克强介绍说,大桥桥位处水下地质复杂,岩层多向倾斜,墩位处水深达15米,主桥墩水下有多达9层的串珠状填充性溶洞。除此之外,区别于传统施工中墩身和梁体分开进行,崔家营汉江特大桥施工时桥墩和梁体为一整体,最大悬浇梁长870米,重量达9.62万吨,犹如一艘巨型航母,属国内体量最大的悬浇梁。


大桥工期紧张,如何保质保量地快速完成如此庞大的施工任务便成了难题。“为此,我们优化了施工工序、施工方案和资源调配,采用了最先进的装备,创新研发了可移动模块化施工平台,最后大桥主桥挂篮悬浇段施工每个节段施工周期仅10天,比优化前节省了2天,钻孔桩施工提前3天便完成了节点目标。”耿克强说。

崔家营汉江特大桥是汉十高铁全线最关键的控制性工程。汉十高铁线路全长399公里,途径武汉、孝感、云梦等地,设有13个车站。汉十高铁不仅是湖北省连通武汉至十堰等城市的重要区域性高速铁路,也是沟通中国西北、华中和东南沿海的国家战略大通道。线路建成后,武汉至十堰将压缩至1.5小时,未来西安至武汉也将缩短为2.5小时。







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